昨天上午，记者来到合肥市经开区始信路与云谷路交口东北角的始信路电动汽车换电站，该站在始信路上设有两处大门，原是为了给公交车进出的，现在则一直紧锁。看到记者来访，一位保安打开了门。

    据这位保安介绍，他是从今年1月才过来上班的，“每天的任务就是看门”。院内停放了几十辆电动公交车，大部分车辆内外都落满灰尘，保安师傅告诉记者：“好像是新的，隔壁公交场站有时会有人过来从车上更换零件”，“除了更换零件，平时没有人过来”。在换电车间，电池架、换电机器人上也都落满了灰尘。

    与始信路换电站一墙之隔的是经开区公交公司的一处场站，国轩高科的技术人员正在为场站内车辆更换零件。技术人员告诉记者，还有一些待年检的车辆临时停在换电站。两位公交公司的工作人员则告诉记者，换电站自从建好就从来没有正式用过。

    换电站未能启用，会导致与之配套的电动公交车“无用武之地”。而对于目前停放在换电站的几十辆电动公交车，合肥市科技局相关负责人在接受记者采访时表示，“有部分是在用的”。

    记者了解到，像这样的大型换电站，合肥市另外还有一座，位于高新区杨林路，建设时间比始信路换电站略迟，如今的际遇也是一样：去年5月还曾进行过设备调试，但直到现在还没有启用。

    □背景

    换电站何时建成？

    2013年就通过验收

    早在2012年、2013年，省内多家媒体都曾对“在建”以及“即将投运”的换电站做过多次报道。

    省内最早的一座换电站，即始信路换电站是2012年建设，并于2013年初建成，随后在当年6月份通过验收。当时报道称，该换电站可同时满足50辆电动公交车的换电需求，由于电动公交车的蓄电池非常重，现场运用机器人换电池，只需8分钟即可轻松换完，之后公交车便可以再次上路。

    换电站有何作用？

    节省充电等待时间

    记者采访市区一些电动公交车充电站了解到，正常公交车充电需要数个小时，为了保证运力，每天早晚高峰就需要一批高峰调配车待命，这些车一天只在早晚高峰的几个小时跑，以缓解运力紧张的情况，“否则全部等待充电，运力可能就会跟不上。”换电站的出现，则可以让充电等待时间忽略不计，公交车可以全时段运行，可以节省不少资源。

    建设成本是多少？

    两座站共花近亿元事实上，记者从合肥市供电公司相关人士处了解到，建一座大型换电站的投入并不小，以始信路换电站为例，不考虑后期运营成本，仅前期建设费用和购买电池费用就超过4000万元。两座换电站的建设总投资近亿元，建好后却闲置一年多，实在让人惋惜。